Чистова Ольга Анатольевна

В работе изучается профильное распределение комплекса загрязняющих веществ (ЗВ) в придорожных почвах. Исследование проводилось в Московской области на территории Учебно-опытного почвенно-экологического центра МГУ. Отбор проб почв осуществлялся по трансекте перпендикулярно Ленинградскому шоссе на расстоянии 2 м (обочина дороги), 7 м (в понижении рельефа перед лесополосой), 50 м (поле за лесополосой) и 175 м (центральная часть поля) от дорожного полотна на глубинах 0‒5 см, 15‒20 см, 30‒35 см, 45‒50 см. Зона 2‒7 м была представлена техногенными почвами, а 50‒175 м — дерново-подзолистыми почвами сельскохозяйственного назначения. Определялось содержание тяжелых металлов (ТМ), полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), нефтепродуктов (НП), а также хлоридов (Cl‒) как ключевых компонентов противогололедных реагентов (ПГР). Проводился анализ гранулометрического состава, содержания органического углерода, рН и электропроводности почв. Установлено, что распределение различных ЗВ в почвенном профиле не было одинаковым и зависело одновременно от свойств почв, природы поллютанта и дизайна территории. Зона 2–7 м характеризовалась интенсивным загрязнением всеми поллютантами. Для ПАУ выявлен убывающий либо бимодальный характер вертикального распределения (сверху вниз); для ТМ — убывающий по Сu и Zn, а по Ni и Pb, напротив, увеличение содержания наблюдалось в нижних слоях либо было равномерно по профилю; НП характеризовались убывающим распределением, Cl– — убывающим либо бимодальным. Среди свойств почв основными факторами дифференциации распределения ЗВ в профиле были содержание органического углерода и гранулометрический состав. Превышение предельно допустимых концентраций установлено по подвижным формам Сu и Zn, содержанию НП и ПАУ. В зоне 50–175 м динамика загрязнения почвенного профиля выглядела иначе. Концентрации всех ЗВ постепенно снижались с глубиной и менялись на уровне фоновых значений. Загрязнение выявлено только в поверхностном слое почв по ПАУ, концентрации которых незначительно (до двух раз) превышали значения регионального фона. Исследование показало, что нельзя недооценивать важность изучения профильного загрязнения почв вблизи автодорог. Содержание некоторых ЗВ (Ni и Pb, ПАУ и Cl‒) может иметь сложное распределение с увеличением глубины и даже демонстрировать рост концентраций в нижних слоях почв. Также показано, что важную роль в распределении поллютантов сыграл дизайн придорожной территории. Искусственно созданное понижение в нескольких метрах от Ленинградского шоссе способно перехватывать сток поллютантов с дорожного полотна, предотвращая их миграцию на расположенные выше по рельефу сельскохозяйственные территории, а наличие живой изгороди в виде лесозащитной полосы снижало миграцию поллютантов, переносимых воздушным путем. Интенсивная седиментация ПАУ перед лесополосой привела к снижению концентрации данного ЗВ в почвах за ней почти в 20 раз. Такой дизайн территории может быть эффективным решением для защиты сельскохозяйственных полей, прилегающих к автодорогам. Однако важно отметить необходимость ремедиационных мероприятий для снижения экстремально высоких уровней поллютантов в непосредственной близости у дороги, поскольку поверхностная пыль может выступать в качестве вторичного источника загрязнения почв вблизи дорог, а также воздействовать на пешеходов и водителей.