Колесникова Варвара Михайловна

Рассмотрены структура и функции информационной системы «Почвенно-географическая база данных России» (ИС ПГБД РФ), реализуемой на платформе факультета почвоведения МГУ имени М.В. Ломоносова. Изложено современное состояние национальных баз данных по почвенным ресурсам и формирование на их основе международных информационных систем. Созданная информационная система состоит из трех разделов. Первый раздел включает разномасштабные почвенные карты и карты природных условий территории РФ. Второй раздел представлен природно-атрибутивной базой данных, в основе которой лежит почвенный разрез с сопутствующими аналитическими характеристиками. В третьем разделе с помощью программных средств собранная разносторонняя информация о почвенном покрове становится основой для моделирования пространственного распределения различных показателей, проведения расчетов в прикладных проектах для широкого круга пользователей.

Информационная система ПГБД РФ позиционируется как экспертно-аналитический центр, который выступает в качестве координатора и обеспечивает функционирование распределенной сети, а также разработку и распространение соответствующих международному уровню стандартов описания, хранения, представления почвенной информации и обмена данными за счет использования специализированных программ, адаптированных к региональным особенностям. Кроме того, предназначение центра — это осуществление связи между первичными цифровыми ресурсами природно-почвенной информации, локализованными в различных организациях, региональных центрах агрохимической службы, и федеральными ведомствами, аккумулирующими информацию, необходимую для принятия управленческих решений.

В работе представлены результаты исследования воздействия железнодорожного транспорта на лесные экосистемы национального парка «Валдайский». Ранее комплексных научных исследований влияния железной дороги на особо охраняемых природных территориях не проводилось. Расположение парка в важном транспортном коридоре сказывается на экологическом состоянии природных систем. В отличие от большинства территорий, по которым осуществляется железнодорожное сообщение, выбранный для исследований участок позволяет оценить влияние на окружающую среду железнодорожного транспорта при отсутствии других антропогенных источников воздействия. Определено валовое содержание тяжелых металлов и металлоидов в почвах примыкающего к железной дороге участка и фоновых территорий парка. Анализ валового содержания тяжелых металлов в почвенных пробах, отобранных с шагом 5 м от железнодорожной насыпи, показал превышение предельно допустимых концентраций (ПДК) некоторых элементов на расстоянии 30 м от полотна. Превышение ПДК наблюдается у марганца, никеля, меди, цинка, мышьяка, кадмия и свинца. У насыпи наблюдается высокое содержание таких элементов, как стронций, барий, медь и железо. Расчет количественных показателей загрязнения почв показал, что сильный уровень загрязнения наблюдается у насыпи и на удалении 25 и 30 м от нее. Проведен корреляционный анализ и представлена модель распределения тяжелых металлов и металлоидов. Важным результатом исследования стало выявление роли естественных растительных сообществ в миграции и накоплении загрязняющих веществ. Установлено, что сероольшаник, расположенный на расстоянии 30 м от насыпи, выступает в качестве первого механического барьера, ограничивающего поступление тяжелых металлов. Второй барьер образован ельником кисличником, произрастающим на удалении 43 м от железнодорожного полотна. Эти природные фильтры способствуют снижению интенсивности миграции загрязняющих веществ вглубь лесного массива. Превышение содержание ПДК марганца, никеля, меди, цинка, кадмия в почвах связано с износом объектов железнодорожного транспорта (колёс, рельсов, вагонов). Мышьяк входит в состав фракций дизельных частиц. Повышенное содержание меди связано с железнодорожной смазкой, а бария и стронция свидетельствует о применении на железнодорожной насыпи карбонатного щебня. Полученные результаты вносят вклад в понимание механизмов распространения загрязняющих веществ от линейных транспортных объектов, имеют практическое значение для разработки природоохранных мероприятий и могут быть использованы для нормирования воздействия железнодорожного транспорта в пределах особо охраняемых природных территорий.